Машины Volvo будут автоматически останавливаться, если за рулем сидит нетрезвый водитель
Руководство компании Volvo пошло на беспрецедентный шаг по повышению безопасности производимых концерном автомобилей. Специалисты будут ставить в салон специальные камеры, отслеживающие поведение водителя. Основной целью такого нововведения стала борьба с нетрезвыми водителями, неадекватное поведение которых приводит к проблемам на дорогах, ДТП, человеческим жертвам.
Уже несколько лет назад Volvo представила программу Vision 2020, предусматривающую внедрение механизмов, серьезно повышающих уровень безопасности шведских авто. В частности, производитель заявлял о том, что, начиная с 2020 года, ни водители, ни пассажиры, перемещающиеся на машинах Volvo, не получат даже серьезных травм вследствие ДТП, не говоря уже о гибели. Для достижения цели специалисты снабжают автомобили разного рода системами безопасности, как активными, так и пассивными, ограничивают максимально возможную скорость до 180 км/час. И вот теперь, устанавливают камеры слежения за водителем.
Ежегодно пьяные водители являются виновниками ДТП по всему миру. Так, в Соединенных штатах, например, более 30% всех происшествий на дорогах происходят именно по их вине.
Внедрение алкотестеров, которые бы препятствовали включению зажигания водителям в состоянии алкогольного опьянения, не было бы эффективным способом решения проблемы, ведь «дыхнуть в трубочку» может один человек, а сесть за руль совсем другой.
Именно поэтому Volvo разработало систему видеокамер, отслеживающих состояние водителя, фиксирующих его мимику, реакцию, поведение. Как только будет обнаружено, что водитель ведет себя неадекватно – отвлекается от вождения, выходит на встречную полосу, система автоматически введет ограничение скорости, а затем отправит сигнал оператору call-центра. Если водитель никак не отреагирует на поступивший звонок, машина автоматически включит аварийные габариты, съедет на обочину и остановится.
Ожидается, что первые авто от Volvo с обновленной системой безопасности появятся уже в 2020 году. Пока неизвестно, на сколько возрастет цена новых машин, и будут ли они пользоваться спросом.
НОВАЯ СИСТЕМА МОНИТОРИНГА УСТАЛОСТИ ВОДИТЕЛЯ ОТ VOLVO CARS БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАТЧИКИ С ИНФРАКРАСНЫМ СВЕТОМ
Благодаря системам, которые способны определить усталость или снижение концентрации внимания водителя, автомобили будущего станут еще более безопасными. Такие системы смогут определить, закрыл ли водитель глаза или в какую сторону он смотрит.
“Подобные решения позволят водителю больше доверять своему автомобилю. Он будет знать, что машина выручит в случае необходимости”, – поясняет Пер Ландфорс (Per Landfors), инженер Volvo Cars и руководитель проекта по созданию систем помощи водителю.
Датчики, интегрированные в панель приборов, будут способны определить, куда смотрит водитель и насколько широко открыты его глаза. Датчики также могут определить положение и наклон головы водителя. Таким образом, системы безопасности получают информацию о состоянии водителя, что позволяет им, при необходимости, оказать помощь в управлении автомобилем. К примеру, автомобиль не будет отклоняться от заданной полосы движения или не будет слишком близко приближаться к другому автомобилю, если водитель не обращает внимание на сближение или выход из полосы. Кроме этого, система безопасности сможет “разбудить” водителя, если он начал засыпать за рулем.
“Когда автомобиль будет способен обнаружить, что водитель теряет концентрацию внимания, другие, уже существующие сегодня системы безопасности смогут быть настроены более точно. В том случае, если водитель внимательно следит за дорогой, в случае опасности системы будут активированы на более позднем этапе. Если же водитель теряет концентрацию, то системы активируются намного раньше”, – продолжает Пер Ландфорс.
Системы, о которых идёт речь: система контроля полосы движения, система предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения и адаптивный круиз контроль с функцией поддержания заданной дистанции до впереди идущего автомобиля. Сегодня эти опции доступны для всего модельного ряда Volvo, за исключением внедорожника XC90. Для этой модели они станут доступны после презентации его новой версии в 2014 году.
Технология включает датчик, встроенный в панель приборов перед водителем. Небольшого размера светодиоды освещают водителя инфракрасным светом, за которым следит датчик. Инфракрасное излучение не воспринимается человеческим глазом, а это значит, что человек за рулем не обращает внимание на этот свет. Контролируя перемещение глаз, автомобиль сможет настраивать внешнее и внутреннее освещение, следуя за направлением, куда смотрит водитель. В том случае, если автомобилем пользуются несколько человек, система сможет распознавать их и регулировать положение сиденья под конкретного водителя.
“Датчик сможет производить замеры различных точек на лице человека, и это позволит ему “узнавать” водителя. В тоже время, следует помнить, что автомобиль не сохраняет никакие изображения и не выполняет функцию слежения за водителем”, – говорит Пер Ландфорс.
Эта система уже устанавливается на экспериментальных автомобилях. Volvo Cars также проводит исследования со своими партнерами – Чалмерским Технологическим Университетом и Volvo AB. Цель исследований – найти эффективные методы определения усталости или потери внимания человека, находящегося за рулем автомобиля.
Система анализа состояния водителя, в реализации которой ключевую роль играют специальные датчики, может сыграть большую роль в создании будущих автомобилей с системами автономного управления. Автомобиль будет наделен технологией, при помощи которой он сможет самостоятельно определять, в состоянии ли водитель принять управление на себя в том случае, когда автономное управление недоступно. Датчик состояния водителя может стать частью такого решения.
Эта одна из многих технологий, которые призваны помочь Volvo Cars реализовать свои стратегические планы: к 2020 году ни один человек не должен будет погибнуть или получить серьезные травмы в новом Volvo.
Volvo › Volvo расширила возможности мониторинга усталости
Новую серию опытов компания Volvo запустила совместно с Технологическим университетом Чалмерса.
Различные опыты с отслеживанием усталости водителя, в том числе по движению глаз, начали проводить много лет назад. Теперь на новом витке развития электроники компания Volvo, традиционно уделяющая высокое внимание безопасности, расширила давнюю идею. В новой системе инфракрасные датчики в панели приборов следят за лицом и, в частности, за глазами водителя. В случае, если человек начал терять внимание или засыпать, электроника может действовать сразу по нескольким направлениям.
Комплекс определяет и направление взгляда, и то, насколько широко открыты глаза водителя, плюс контролирует положение и наклон головы.
Предупредить человека об усталости или разбудить его — уже само собой разумеющиеся действия. Но шведы говорят: степень концентрации внимания водителя будет влиять ещё и на программу работы систем контроля за полосой движения, предупреждения столкновений и адаптивного «круиза» с функцией полной остановки. Так, если сидящий за рулём достаточно сосредоточен, порог срабатывания этих устройств мог бы отодвигаться дальше, а при усталости, напротив, они бы вмешивались в управление намного раньше, чем в стандартной ситуации. Как бонус, такая система, узнающая человека в лицо, автоматически настраивала бы под него кресло и руль. А ещё отслеживание направления взгляда можно связать с управлением адаптивным головным светом и даже набором светильников в салоне.
Пара интересных опытов в этой же области: около трёх лет назад компания BMW испытала биосенсорный руль, измеряющий частоту сердечных сокращений и насыщение крови кислородом. Цель та же — мониторинг усталости или стресса с целью предупреждения аварий. При первых признаках опасной ситуации электроника могла бы блокировать телефонные звонки, чтобы не отвлекать человека, а в критическом случае — останавливать автомобиль. Примерно в это же время Toyota проводила опыты с баранкой, оснащённой датчиками электрокардиограммы. Тут основной упор делался на пожилых водителей: мол, такая система может обнаружить надвигающийся приступ и привести в готовность системы безопасности, а также предупредить службы спасения. Кстати, пару лет назад опыты с биометрическим рулём с целым комплексом датчиков запустила компания Ford.
На серийных автомобилях Mercedes степень усталости водителя вычисляет система Attention Assist по 70 косвенным признакам. Среди них: время суток и окружающий трафик, состояние дороги, пройденное в поездке расстояние и то, как именно человек ведёт автомобиль, как пользуется кнопками на центральной консоли и так далее. В результате система может рекомендовать остановиться и сделать перерыв на чашечку кофе. Похожий комплекс внедрён на моделях концерна Volkswagen и всё той же компании Volvo. А на Лексусах, к примеру, камера следит за глазами водителя. Если они закрыты или долго не смотрят на дорогу, система Driver Monitoring System выдаёт предупреждающий сигнал.
Дальнейшая логичная эволюция системы мониторинга водителя — интеграция её в комплекс автопилота. Понятно, что такой автомобиль брал бы управление на себя в случае, если водитель отвлёкся, заснул или упал в обморок. Одновременно активировались бы системы превентивной безопасности. А ещё, как предвидят сами шведы, в ситуации, когда человек хочет взять управление на себя, электроника, прежде чем выключить автопилот, могла бы определять, достаточно ли водитель готов к тому, чтобы вести автомобиль. Мы надеемся не застать время, когда компьютер не позволит нам рулить, решив, что не только самочувствие, но и навыки наши недостаточно хороши.
Источники:
http://www.media.volvocars.com/ru/ru-ru/media/pressreleases/140923/352908824
http://www.drive.ru/news/5326dcfa94a656b1d18b458f.html
http://www.russianhelicopters.aero/ru/press/news/vr_konvertoplan_2019/
Загрузка...
